第679章 看我如何狠狠拉杆 （2 / 2）

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使出浑身解数规避前方障碍的同时不断的向后拉杆，此时最重要的是爬升高度，一定要彻底解除撞山的危险。在山中浓雾之中驾驶着一架出了严重故障的飞机，别说返航迫降了，能不能出山都是问题。

可是情况并没有按照李战的意志进行转变，飞控系统尽管有些迟钝但飞机还是可控的，最可怕的是动力系统的情况非常糟糕——推力居然在持续增加。

这说明了一个残酷的事实，动力系统并没有因为刚才几个大过载机动而受到影响，既没有恢复正常也没有因此而变得更坏。同时飞机机身的刚性结构受到了严酷的考验，飞机撑过来了，这显然是意外的收获。

由此李战强烈地意识到必须要竭尽全力保证飞机的安全了，通讯系统失灵的情况下，飞机上的监测设备与地面的通讯也受到的影响。飞行数据和飞机的各项状态数据是会自动存储下来的，需要回到地面进行导出。

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如果飞机摔了，那么这些宝贵的数据将会有损失的危险。数据有多重要？可以说未来将不会有机会获得这样的数据。超音速状况下的大过载机动，在那个瞬间飞机到底经历了什么承受了什么，只能通过当时的数据来进行分析。

不会有人能够飞出同样的机动动作。

这样的机动根本不可能在飞行员的主动意识之下飞出来，也只有在几个极其罕见的因素影响之下飞机才会出现这样的情况。

李战没有选择了，只能在崇山峻岭之中穿梭。让他多少有些把握的是机载雷达的反应速度飞出快，但凡是雷达在探测的过程中都会有一个过程，发射雷达波收到回波这么一个过程。李战用过的最灵活的机载雷达是歼-10B上搭载的那颗AESA雷达，即有源相控阵雷达，以及歼-16搭载的那颗直径更大的AESA雷达。

但是以上两种雷达都比不上01号黑丝带的机载雷达，一种未知型号的非常先进的有源相控阵雷达。往往只需要半秒钟李战就能通过机载雷达获得反馈信息，他能够有更多的时间进行相应的操纵。

得亏01号黑丝带是完整原型机，也就是说飞机的状态就是要交付部队的状态，一般有些原型机不是马上就搭载机载雷达的，随着试飞进度而慢慢完善起来。

除了机载雷达，01号黑丝带的机身上是整合了各种感应器的，组成了战场态势感知系统，比如红外探测比如无线信号探测，非常的叼。这个战场态势感知系统反馈了大量丰富的信息，对李战了解外部情况起到了非常大的帮助。

有些试飞员说四代机是一种可以盲人驾驶的飞机，虽然夸张了一些，不过反映出来的是四代机极强的态势感知能力。飞行员通过眼睛获取战场态势，但是人的眼睛的获取能力是有限的，处理信息的能力也是有限的，超强的态势感知能力是四代机的重要特征。

四代机的四大特征总结起来是四个“S”，超机动性、超音速巡航、隐身、超强战场态势感知，开头字母都是“S”，因此被称为4S。Su-35、阵风、歼-10C、歼-16等之所以为被称为三代半，是因为它们具备了部分能力，比如Su-35就有超机动能力，而歼-10C和歼-16的航电系统使用了大量黑丝带上的技术。

许多人觉得歼-16一般化，外形是没有很大变化的，看上去和歼-11、Su-30没什么区别，甚至不少人无法通过外形分辨出来。但是歼-16的航电系统非常的牛逼，是歼-11家族里最厉害的。

歼-16服役的时间晚于歼-20，不少军迷因此对沈霍伊厂是有相当大的意见的，认为沈霍伊厂除了啃老骨头一点进步没有。真实原因是什么呢，就是对内部的航电系统动了大手术，大量使用歼-20的航电技术，相当的厉害。

借助黑丝带对外部环境超强的感知能力，尽管深陷浓雾，李战依然能够做出非常迅速有效的反应。

当年在北库苦练穿山飞行的回报来了。驾驶歼-7EG在弯多雾多的北库峡谷里进行超低空穿越，往返一趟上百公里，而且经常在复杂气象条件下进行同样标准的训练。

没有这一身本事他还真不敢来当四代机的主力试飞员。

在无法提升飞行高度的情况下，李战只能在山里飞行，左躲右闪地避开高耸入云的山峰，同时抓住任何一次机会逆时针向东转向。只有向东转向才能够在最短的时间内飞出山区。

他有一个习惯非常好，总是喜欢记航图，记各个地区的气象图以及气候特点，所以他对这片高原区域的地形地貌是烂熟于胸的。在北库的时候搞远程飞行训练也经常往这边跑。

适应了之后李战稍稍空了口气，只要操纵杆没断他就有把握把飞机开回去，当然还需要动力。

他松了口气，地面的人员却都急疯掉了。

PS：后面陆续补更，同时开始准备新书，会是蛮有意思的新作品。